空压机内部的一些转动和滑动部分需要进行润滑,从而保证这些部件的正常运转。例如螺杆转子端部的轴承、压缩腔的转子表面(指注油机,无油机的压缩腔不需要进行润滑)、增速齿轮箱部分都需要有润滑油进行连续润滑,这部分润滑油还同时对转动性进行冷却,压缩腔内的润滑油除了上述的两个作用外还可以防止高压空气倒流,从而起到密封作用。
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空压机四种基本的标志方法:
1.使用入气体积(Inlet volume)来表示:
这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计(Orifice meter)来测定,长治旧空压机,目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM,这虽然较**种方式准确,但因未计内部损失,故仍比实际出气量为高。
2.使用自由出气量(Free air delivery)来表示:
此法是采用孔径测流计在出口侧测定,由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量,如ISO,ASME,JIS等,不过,在有的日本制造厂目录中,使用F.A.D.来标示,却又加注Nominal capacity,通常可理解的说法是:这个F.A.D.不是真的,而只是一种设计值。
可惜的是,有标准是一回事,有没有做又是一回事,因此,回收旧空压机,除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准,旧空压机怎么出租,否则,其可信度便得大打折扣。
3.使用马达马力来表示:
这在早期空压技术不发达时还行得通,但随着技术的不断发展,现在纵使是使用相同的马达,也会因压力高低,空压机制造厂家及机型大小不同,而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此,目录上只标示马达马力,是较不负责任的作法。
4.使用活塞变位量(Piston displacement)来表示:
由于这是空压机的设计资料,只须将气缸大小乘上回转数即可,所以,这资料较*得到,也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系,视生产厂家的技术能力而定。
润滑油在进行循环的过程中要随时将碳化的杂质进行清除,常用的方法是在油路中设置机油过滤器。当然该机油过滤器的滤芯要定期进行更换,更换周期一般为1500-3000运转小时。
润滑油在进行循环时要保持一定的温度,温度过高会造成排气温度过高等一系列的问题,温度过低会造成润滑油中冷凝水的析出。所以在空压机中设置了油冷却器和温度控制阀,顾名思义油冷却器会对被加热的润滑油进行冷却,冷却的方法有空气冷却法和水冷却法;温度控制阀会防止润滑油被过度冷却,由它来控制送去进行冷却的润滑油量。